昨年冬のグスタフ・ブルナー氏の離脱に続いて、マイク・ガスコイン氏の離脱がアナウンスされたトヨタチーム。

江戸の呉服問屋にたとえるならば、今までは

「新しいおたなを立ち上げるために、よそから「名」の通った古番頭を雇ってきた」

ようなもの。

番頭・大番頭が去ったこれからがトヨタの真価が問われるところ！

チーフデザイナー不在と現状を揶揄されていますが、現状でチーフデザイナーを日本人が務めているのかなと考えると、ちょっぴり気持ちが良いですね。

今後のＫａｉｚｅｎを大いに期待しましょう。

 

トリノ・オリンピックの荒川選手に続き、ＷＢＣの王ジャパンの優勝！

日の丸が上がる様子が、ここまで人を感動させ、ムードが盛り上がるとは、今まで考えてもいませんでした。

ただいま、日本は上げ潮に乗っています。

次に日の丸をメインポールに揚げるのは、ホンダかトヨタか？

 

今年の開幕２戦を見ると、トヨタはタイヤに苦戦しているようですね。

といってもタイヤに厳しいのではなく、タイヤにやさしすぎるマシンで、発熱量が足りてないように思えます。

 

ＴＦ１０６はモナコで１０６Ｂへバトンタッチするとは言え、決して暫定仕様ではないはず。　

春の決戦兵器（と勝手に命名しました。）「１０６」はレース中のタイムを見れば、１→２戦のわずかなインターバルでのＫａｉｚｅｎはみごとで、決して「のび太クン」マシンではないと思います。

「出来杉君」の目覚めに期待しましょう。

啓蟄を過ぎ、眠っていたＦ１の虫が目を覚ましました。

２００６年のＦ１が、バーレーンで開幕を迎えます。

テスト情報では、ルノー・マクラーレンのミシュラン勢が好調のようですね。

一因は、昨年のタイヤ戦争での敗北を認めたＢＳが、タイヤ構造を一新したことにあるのでは…

温度管理が難しい（スイート・スポットが狭い）特性への対策をテストで見出せていないＢＳ勢は、暫く苦戦が予想されます。

但し、バーレーンでテストを行ったフェラーリのデータを共有できれば、一発逆転があるかもしれませんね。

また、エンジンの全長が短くなったにもかかわらず、ホイールベースの変更はほとんどされていないようです。

モノコックを延長したチームは、燃料タンクの底面積拡大による低重心化とフューエル・エフェクトの軽減というメリットが考えられます。

ギアボックス側で延長したチームは、ボディーワークの自由度向上から、更なる低ドラッグ・高ダウンフォース化というメリットが考えられます。

ＢＳ勢の対応と、ホイールベース延長の解釈…

開幕後も、まだまだ目が離せませんね。

２００６年シーズンの開幕まで、あと数週間。　各チームから続々と新車が発表されています。　

　今年のトレンドを読むと、昨年のマクラーレンの成功を受け、各チームそろって、フロントサスのジオメトリーの変化や重量・剛性の面より、空力を重視していわゆる「ゼロ・キール」を採用するところが多いようです。

　また、エンジンはシリンダーが２つ減りますが、最低重量・重心の位置などかなりの制限があり、実際のところマスの変化はほとんどないとのことで、ホイールベースに変化はないものと考えられます。

　注目は、新車の中にあってBMW・ウイリアムスがマクラーレンのようにノーズを下げてきたところ！　ウイングとノーズを近づけて、ボディー下の流速を稼ぐコンセプトなのでしょうか。

ハイノーズでノーズの裏側をえぐったトヨタのコンセプトと、どちらが正解かは２ヵ月後に分かりますね。

トークショー、無事に終わりました。

プロのミュージシャンや、音響さん、照明さんに混じり、私以下しろうと４名がプレゼンテーションを、さらに私はオークションの仕切り屋を担当しました。

オークションでは、木下氏の御希望で価格の上昇を抑え、キャップとシャツが￥８０００、マウスパッドが￥３０００で「木下ストップ」となりました。

大阪あたりの方でしたら、レールスターで往復しても、地元のショップより割安だったのでは…

「ここだけトーク」では、

「マシンの○◎は、××から△▽している。」

「パイロットの■□は、♪♯♭な性格。」

など、伏字でしかお伝えできない内容が次々と飛び出しました。

興味がわいた方は、来年（？！）の参加をお待ちしております。